La Diputación Foral de Álava anuncia con entusiasmo una auditoría técnica de su red viaria de carreteras, pero lo que presenta como avance es en realidad una necesidad técnica y moral que llevaba casi una década sin hacerse.
Una auditoría para 1.500 km
El Consejo de Gobierno Foral ha licitado un contrato de 458.182 euros para realizar un inventario técnico de la Red Foral de Carreteras. El estudio evaluará trazados, gálibos, señalización, firme, iluminación y seguridad en casi 1.500 kilómetros de vías. La última auditoría se realizó en 2016. Desde entonces, no se ha actualizado ni publicado ningún diagnóstico técnico integral, a pesar de que la normativa estatal recomienda auditorías.
¿Obligación o gesto político?
Aunque la Red Foral no está bajo competencia estatal directa. El Real Decreto 345/2011 y la Ley 37/2015 de Carreteras establecen estándares que se deberían seguir por analogía técnica. Presentarla como novedad es maquillar una negligencia estructural.
Medio millón de euros para saber lo que ya se debería saber
El contrato incluye vehículos con cámaras 360º, pruebas de adherencia y análisis de señalización. ¿Se priorizarán los puntos negros?
Al detalle
El inventario licitado incluirá, entre otras, la siguiente información de los casi 1.500 kilómetros de la Red Foral de Carreteras:
• Características del entorno: tipo de terreno (llano, accidentado o muy accidentado), desmontes y terraplenes, cunetas, aceras y medianas.
• Características geométricas: trazado en planta (radios de curvatura), trazado en alzado (pendiente), sección transversal (número de carriles, plataforma, peraltes y mediciones de gálibo).
• Equipamientos de la vía: señalización, balizamiento y barreras de seguridad, zonas de servicio y estacionamiento, iluminación, etc.
• Puntos singulares como, por ejemplo, pasos a nivel, túneles, travesías urbanas, elementos reductores de velocidad y enlaces e intersecciones.
• Características y estado del pavimento.
• Estado de la señalización horizontal y marcas viales.
• Características estructurales y funcionales relacionadas con la seguridad y el confort en la conducción: capacidad portante, adherencia, textura y regularidad superficial.
Conclusión
Álava tarda 9 años en saber cómo están sus carreteras (más uno de trabajos de redacción). La auditoría anunciada no es innovación, sino una actualización tardía de una necesidad técnica. La falta de planificación, transparencia y seguimiento público pone en duda la gestión de una red viaria que afecta a miles de personas cada día.
________
Que dice la Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras.
«Especialmente significativo resulta el reconocimiento de la importancia que tiene la
seguridad vial. A este respecto se introduce la obligatoriedad de llevar a cabo evaluaciones de impacto y auditorías específicas en las distintas fases de concepción y ejecución de actuaciones en carreteras».
Artículo 14. Evaluación y auditorías de seguridad viaria.
1. Los estudios informativos de nuevas carreteras o modificaciones sustanciales de las existentes deberán incluir una evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad, conforme a las normas que reglamentariamente se establezcan.
2. Los anteproyectos y proyectos de nuevas carreteras o modificaciones sustanciales de las existentes deberán someterse a auditorías de seguridad viaria conforme a las normas que reglamentariamente se establezcan.
3. Las obras de nuevas carreteras o modificaciones sustanciales de las existentes deberán someterse a auditorías de seguridad viaria previamente a su puesta en servicio y en a fase inicial en servicio, conforme a las normas que reglamentariamente se establezcan.
