El verano de 2026 ha sido el de menor número de muertes en carretera de los cuatro últimos años tanto en Euskadi como en Navarra, donde se registraron 9 y 4 fallecidos en accidentes de tráfico respectivamente, con un reducción del 40 % en el caso del País Vasco respecto a los 15 decesos de 2025 y del 50 % en la Comunidad Foral sobre los 8 que hubo en ese mismo período.
Estos datos forman parte del Informe del Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) Seguimiento Verano 2026, que ha sido presentado este miércoles en San Sebastián por el presidente de la entidad de automovilistas, Eduardo Martínez.
El documento, elaborado con información obtenida de la Dirección General de Tráfico (DGT), del servicio Trafikoa del Ejecutivo vasco, y del Gobierno de Navarra, refiere un total de diez muertes menos este verano en el conjunto de las carreteras vascas y navarras respecto a las 23 que se produjeron en 2025.
Por provincias, Navarra fue la que registró una cifra más alta de decesos, con 4, seguida por los tres territorios de Euskadi, en cada uno de los cuales se produjeron 3 fallecimientos.
Las cifras parciales indican además que las muertes bajaron en todos ellos (cinco menos en Álava, cuatro menos en Navarra y dos menos en Gipuzkoa), salvo en Bizkaia, territorio en el que se incrementaron en un deceso.
Tipología de fallecimientos
En cuanto al tipo de fallecidos, las personas consideradas «vulnerables» en carretera han supuesto más de la mitad de las nueve muertes del País Vasco, en concreto cuatro motoristas y dos ciclistas. En Navarra, por el contrario, tan sólo uno de sus cuatro fallecidos (un ciclista), responde a esta tipología.
Durante su comparecencia, Eduardo Martínez, se ha felicitado por esta bajada en el número de muertos este verano, a pesar de que este verano se han producido más desplazamientos de largo recorrido que en años anterioreS, que en el caso del conjunto de España se situaron en 143.030.424 movimientos, mientras que en el de Euskadi alcanzaron los 40.428.415 (+1,28 %), sin que haya datos de esta estadística en Navarra.
El informe también pone de manifiesto que las «carreteras convencionales» urbanas e interurbanas siguen siendo las que más víctimas mortales se cobran ya que, «a diferencia de las autopistas y autovías, son más estrechas, tienen intersecciones a nivel y en la mayoría de los casos no tienen separación física entre los dos sentidos de circulación».
Siniestros mortales
El documento señala además que las salidas de vías han sido la causa que ha originado el mayor número de fallecidos en siniestros mortales, seguidos por la colisión frontal y la colisión frontolateral.
Martínez ha destacado por otra parte que el perfil tipo de los accidentados se corresponde con el de un conductor de un turismo, varón de entre 45 y 54 años, que sufre un siniestro en horario diurno y en una jornada intersemanal.
En otro momento de su intervención, el presidente del RACVN ha hecho un llamamiento a las instituciones a invertir en la seguridad de las carreteas, ya que muchas de ellas se encuentran en «mal o muy mal estado», al tiempo que ha puesto el acento también en la antigüedad del parque móvil, cercano a los 15 años de media. EFE
La gasolina más cara pues menos desplazamientos, menos accidentes… Las gallinas que salen por las que entran…