Un análisis de los datos de señal GPS que obran en poder del Mobility Lab Vitoria-Gasteiz (circunscritos a una parte de la red principal de la ciudad), permite conocer la velocidad media en los diferentes tramos considerados, así como la velocidad máxima y la correspondiente a la hora punta en cada uno de ellos. Aprueban en zonas de 50 y 40 kilómetros por hora, suspenden en las de 30.
Aún así, Vitoria estudia implantar esa velocidad como criterio general, permitiendo los 40 km/h en las vías principales.
Analizando las vías con limitación de velocidad a 30, 40 y 50 km/h, se observa cómo:
- En las vías con limitación a 50 km/h, la velocidad media se sitúa notablemente por debajo de esta limitación, siendo algo inferior a 40 km/h. Velocidad que se reduce aún más en el caso dela velocidad en la hora de mayor intensidad, que ronda los 34 km/h.
- En las vías con limitación a 40 km/h la velocidad media se sitúa en valores similares a este umbral, ligeramente por debajo (en torno a 38 km/h). Si bien, la velocidad en la hora punta es significativamente inferior, del orden de 35 km/h.
- En las vías con limitación a 30 km/h la velocidad media se sitúa ligeramente por encima de esta limitación, al ser las velocidades máximas notablemente superiores a 30 km/h, lo que indica la necesidad de que los diseños viarios sean coherentes con la limitación de velocidad y ayuden a que esta se cumpla de manera efectiva.
El debate sobre la conveniencia de reducir la velocidad a 30 km/h en las calles de Vitoria-Gasteiz se remonta a comienzos de los años 2000, ya sea a través de propuestas de grupos municipales del pleno municipal o con estudios del propio Gobierno Local, con a seguridad vial y la reducción del ruido como argumentos centrales.
Vitoria-Gasteiz aprobó su Ordenanza Municipal Reguladora de los Usos, Tráfico, Circulación y Seguridad en las Vías Públicas de Carácter Urbano9, con la que actualizó los límites de velocidad en vías urbanas, de acuerdo con los siguientes criterios:
1. Calles de plataforma única: se limita la velocidad a 20 km/h
2. Calles con un sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación: se rebaja el límite genérico de velocidad de circulación de 50 km/h a 30 km/h
3. Resto de vías urbanas y travesías: límite de 50 km/h
De manera que, tras la entrada en vigor de dicha Ordenanza, un buen número de calles de Vitoria Gasteiz cambiaron su limitación de velocidad a 30 km/h.
Vitoria invertirá 95,8 millones en 5 años en su Plan de Movilidad Sostenible
El Ayuntamiento de Vitoria tiene previsto invertir 95,8 millones de euros en 5 años en su Plan de Movilidad Sostenible 2026-2030 en el que se contemplan un total de 77 actuaciones dirigidas a, entre otros objetivos, reducir el uso del coche privado y aumentar el del transporte público.
La alcaldesa, Maider Etxebarria, y la concejala de Espacio Público y Barrios, Miren Fernández de Landa, han presentado este martes este documento, que dará continuidad a la estrategia iniciada en 2007 con la firma del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible.
Etxebarria ha considerado que el balance desde 2007 es positivo, pero ha señalado que los estudios apuntan hacia un «estancamiento» de la movilidad activa y una recuperación del peso del vehículo privado, lo que evidencia que siguen existiendo retos a los que se añaden la adaptación al cambio climático, la accesibilidad universal, y la descarbonización del transporte.
Para responder a estos nuevos desafíos este plan plantea una ciudad «más saludable, más accesible, más segura, más inclusiva y menos dependiente del coche».
Para lograrlo incorpora 77 acciones organizadas en 11 programas de actuación con un inversión de 95,8 millones de euros en 5 años. El escenario previsto contempla unos 7.500 viajes diarios menos en vehículo privado y cerca de 5.000 más en transporte público.
Por su parte, Fernández de Landa ha señalado entre las principales novedades se encuentra la reformulación del modelo de supermanzanas, mejoras en los itinerarios peatonales y ciclistas, la eliminación de barreras de accesibilidad, actuaciones en los entornos escolares, y la incorporación de más sombra y vegetación para adaptar las calles al cambio climático.
En materia de transporte público, el documento plantea un estudio integral de la red para mejorar la coordinación entre Tuvisa y tranvía, analizar nuevas conexiones y adaptar los servicios a la evolución de la ciudad.
También recoge la ampliación progresiva de la OTA a los barrios del interior de la antigua ronda que todavía no cuentan con regulación, previo análisis de sus efectos en las zonas colindantes, así como el estudio de posibles aparcamientos periféricos conectados con el transporte público.
El plan incorpora además la estrategia de movilidad a los polígonos industriales presentada en 2025, dirigida a mejorar los desplazamientos de las cerca de 40.000 personas que acuden diariamente a estas zonas.
El documento se enviará a la Diputación para que elabore el correspondiente informe que permitirá su aprobación inicial en la Junta de Gobierno Local. A continuación se abrirá un período de exposición pública de 45 días tras la que podría ya aprobarse definitivamente.
