Ayuso copiará a Vitoria con el BEI ¿Quiere más caos de tráfico?
Comunidad de Madrid

A estas alturas, todo el mundo en Vitoria sabe el lío de tráfico en el que ha metido el alcalde, Gorka Urtaran, a la ciudad a cuenta del BEI, sus prioridades de paso, sus espacios propios, sus semáforos al gusto, los dibujitos en la carretera, la reducción de carriles… Pues la presidenta de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, quiere hacer lo mismo, montar su BEI. No hace falta ser adivino, para saber lo que va a ocurrir:

si ya tienen problemas de tráfico por aquellos lares, la que les espera puede ser épica

Tiene otro nombre en Madrid: BuP. Hoy ha presentado su idea similar a la de Vitoria. Bus de Uso Prioritario (BuP) con preferencia semafórica en las intersecciones, unos vehículos 100% eléctricos que circularán por plataformas exclusivas, tendrán frecuencias más cortas.

El autocar que ha presentado hoy la presidenta Ayuso, en concreto, es del modelo Irizar ie tram, de la empresa De Blas (Grupo Arriva), de 18 metros de longitud, articulado y 100% eléctrico, con características similares a las de Metro Ligero.

PNV Y PP deben flipar

¿Ayuso es ahora en vitoria la heroína del PNV y el martirio del PP? ¡Deben estar flipando ambas partes!

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“Es un nuevo modelo en una región cada vez más moderna, más prospera, innovadora y responsable con el medio ambiente, una región que está creciendo todos los días, cada vez más reconocida en todo el mundo, que atrae empleo, inversión que fomenta la colaboración público-privada, que da facilidades a empresas y que garantiza excelentes servicios públicos e infraestructuras”, ha destacado la presidenta sobre este nuevo autobús, muy apropiado para terrenos donde no es aconsejable ampliar la red de Metro.

Esta nueva modalidad es una medida incluida en el mapa concesional de líneas de autobús en la que ya está trabajando el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, con dispositivos de tecnología digital y sistemas inteligentes.

Puede alcanzar una velocidad de entre 15 y 30 km/h (menos que Vitoria) y dispondrá de una capacidad para 155 pasajeros (más que Vitoria). Para ello, contará con hasta cuatro puertas de acceso y bajada de usuarios con el fin de optimizar los tiempos de parada en los puntos intermedios de la ruta. Además, permitirá paradas entre 300 y 500 metros de distancia con altas prestaciones en los servicios: sistemas de virtualización de títulos y billetes, con posibilidad de recarga, pagos sin contacto o monitorización de la demanda en tiempo real.

Asimismo, Díaz Ayuso ha explicado que los plazos para tener este medio de transporte rodando son mucho menores que los del Metro y Metro Ligero y el coste de la obra, más económico. En concreto, es de aproximadamente 5 millones euros por kilómetro frente a los 42 millones del suburbano y los 15,6 millones del Metro Ligero. Además, su impacto medioambiental es nulo al no necesitar catenaria.

La presidenta madrileña ha explicado que este modelo servirá para conectar los nuevos desarrollos urbanísticos del sureste de la capital -El Cañaveral, Los Cerros, Los Ahijones, Los Berrocales, PAU de Vallecas y Valdecarros-, y permitirá los desplazamientos de los usuarios con la nueva estación de Metro en superficie correspondiente a la línea 9, convirtiéndose en un intercambiador de transporte colectivo tanto para las áreas residenciales como para las terciarias de los futuros desarrollos. Además, contará con un aparcamiento disuasorio.

Del mismo modo, este proyecto con las mismas características se implantará en Madrid Nuevo Norte, donde esta plataforma de autobuses se desplazará en paralelo a la nueva línea de Metro automatizada en esta zona del norte de la capital y que entrará en funcionamiento a partir de 2029.

120 millones de viajeros en septiembre

Por otro lado, la presidenta ha destacado que la demanda del transporte público en la Comunidad de Madrid se ha disparado en septiembre y octubre, llegando a registrar en alguna jornada de la semana pasada hasta los 5 millones de viajeros en un día. Solo durante el mes de septiembre se han superado los 120 millones. Son los datos más altos previos a la pandemia del COVID-19.

De media 2,2 millones viajaron en Metro, más de 938.000 en autobuses interurbanos, 1,5 millones en los de la EMT y algo más de 630.000 en Cercanías, un incremento que hace recuperar paulatinamente la demanda de usuarios que utilizan los distintos medios de transporte público en la región.

Por otro lado, desde el pasado 1 de septiembre, cuando se aplicó la rebaja del 50% en los precios del Abono Transporte, las recargas de los mensuales y tarjetas multiviaje han superado los 5,5 millones. De ellas, 3,2 corresponden a tarjetas mensuales, frente a las 3,6 del año 2019.

La Comunidad de Madrid aplica anualmente una subvención que alcanza una media del 70% del precio total, para los diferentes abonos de transporte público disponibles en la región. Para ello, el Ejecutivo madrileño destina 1.200 millones de euros al año a estas ayudas.

 



5 Comentarios

  1. Bueno, nada más lejos de mis filias políticas que Ayuso, pero hay que decir, siendo honestos, que el problema del BEI de Vitoria-Gasteiz no es el concepto de bus eléctrico como tal, sino las molestias que ha generado en forma de eliminación de aparcamientos, congestión de tráfico, señalizaciones «poco intuitivas», balance ventajas-inconvenientes, etc. Si el de Madrid, o el de otras ciudades donde ya está implantado, no genera esos problemas, no tiene por qué haber contestación al proyecto…

    • Te falta añadir los problemas que han tenido, tienen y tendrán los autobuses comprados a Irizar y eso que ahora muchas partes tienen 4 años de garantía, las baterías 15 años , pero cuando se acabe la garantía… a pagar más $$$
      ¿Por cierto la auditoría para cuándo? ¿Es que aquí no se dan explicaciones a nadie?

  2. Ayyyyuso! Espero que tu BUP sea más eficiente que nuestro BEI.
    Como pongas patas arriba la ciudad, Madrid Central se va a quedar en un juego de niños.
    Me puedo imaginar los atascos que se van a montar…menos mal que no vivo allí.

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